從“輔助駕駛”到“自動駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近幾年智能網聯(lián)汽車產業(yè)取得積極發(fā)展，成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。

　　賽迪智庫統(tǒng)計數(shù)據顯示，2016年-2020年我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模呈上漲趨勢，2020年產業(yè)規(guī)模達到2556億元，同比增長54.3%。開放測試區(qū)域超過5000平方公里，測試里程超過500萬公里。

　　智能網聯(lián)汽車在政策、標準、創(chuàng)新、應用等場景方面不斷完善，直接推動了智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展，帶動了整個投融資水平的提升。然而，準入管理的不完善，各地統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失聯(lián)動，融資途徑和退出渠道的匱乏等因素依然掣肘產業(yè)的發(fā)展。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃 嚴格準入管理

　　當前，裝載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車逐步成為中高端車型“標配”，新車市場滲透率超1/3，自動駕駛系統(tǒng)積極推進測試和示范運行。智能網聯(lián)汽車產業(yè)在技術創(chuàng)新的同時，急迫呼喚相關法規(guī)、監(jiān)管、標準的配套。

　　在9月26日舉辦的2021世界智能網聯(lián)汽車大會政策法規(guī)與標準體系主題峰會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，發(fā)展智能網聯(lián)汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強智能網聯(lián)汽車準入管理。

　　“伴隨智能化、網聯(lián)化的發(fā)展和自動駕駛的投入使用，網絡安全、數(shù)據安全等安全風險快速增加。加強智能網聯(lián)汽車準入管理，既是推動產業(yè)高質量發(fā)展的需要，也是堅守安全底線的要求�！眲⑾韧�表示。

　　在其看來，在準入安全管理方面，目前主要面臨三大挑戰(zhàn)。dy是測試驗證評價自動駕駛的安全性。自動駕駛這套系統(tǒng)工程很復雜，很難保障場景覆蓋、邏輯覆蓋。自動駕駛高度依賴人工智能技術，如何提高算法的可解釋性，是當前面臨的主要挑戰(zhàn)。此外，功能安全、預期功能安全，如何實現(xiàn)從理論到實踐的落地，也需解決。

　　第二是智能網聯(lián)汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品還在持續(xù)迭代更新，對于準入管理和精度管理提出了新的挑戰(zhàn)。伴隨新技術和汽車行業(yè)的融合，基礎硬件趨同，軟件定義功能，數(shù)據驅動設計，成為趨勢。為提高用戶的體驗，提高服務效率，OTA升級越來越頻繁，這不僅關系到網絡安全、數(shù)據安全，對于產品的生產一致性監(jiān)管也提出了新的挑戰(zhàn)。

　　第三是智能網聯(lián)汽車的安全監(jiān)管，需要跨行業(yè)部門之間交叉協(xié)同。當前背景下，汽車的內涵和外延均在發(fā)生變化。此前，圍繞汽車全生命周期，發(fā)改委、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等相關的行業(yè)部門已經形成一套有效的管理體系。在智能網聯(lián)汽車、自動駕駛蓬勃發(fā)展的背景下，相關行業(yè)部門之間需加強協(xié)同，更好服務于整個行業(yè)的監(jiān)管。

　　“針對智能網聯(lián)汽車準入管理涉及到跨行業(yè)部門間的交流和協(xié)同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強合作，推動戰(zhàn)略合作，希望在準入管理、道路交通安全復合型等領域里面，加強合作，形成更加系統(tǒng)完備的體系，歡迎更多的行業(yè)管理的研究機構參與相關的工作，共同助力整個產業(yè)的健康發(fā)展�！眲⒎ㄍ�說。

　　據了解，今年3月工信部牽頭成立了智能網聯(lián)汽車推進組，協(xié)同推動政策法規(guī)、標準、測試示范等一系列工作。目前，準入管理有序推進，采用試點的方式積累經驗和數(shù)據，進一步細化提出原則要求，推動標準體系建設。

　　中國汽車技術中心黨委委員、副總經理吳志新提醒，智能網聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區(qū)，大家建的都不相同，測試的結果互認也出現(xiàn)了一些問題，建議各地方要加強統(tǒng)一規(guī)劃，當然統(tǒng)籌規(guī)劃有賴于更高層相關部委給大家一個指導的規(guī)則。

　　最新發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展報告（順義指數(shù)2021）》數(shù)據顯示，近幾年在相關部門的共同努力下，政策法規(guī)和標準體系正在逐漸建立健全，智能網聯(lián)汽車產品的檢測、認證、準入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網聯(lián)汽車產品逐漸由示范運營正在向商業(yè)化運營過渡。不少自主品牌汽車紛紛在這一領域布局，提出把智能網聯(lián)功能作為汽車產品的差異化競爭的核心手段。從車載設備、檢測認證、安全等等標準體系出發(fā)，一汽、東風等自主品牌汽車均提出了未來5年的發(fā)展路線圖。

　　“建議進一步完善標準法規(guī)體系，健全產品檢測認證的機制，尤其是相關部門，協(xié)會和相關機構應該進一步完善相關智能網聯(lián)相關技術的標準，認證標準，建立健全產品的檢測認證機制，有序推動產品的整個市場化進度，標準的引領、法規(guī)的引領非常關鍵�！敝袊�電子信息產業(yè)發(fā)展研究院副院長劉文強建議。

　　資本逐鹿 智能驅動新金融

　　智能網聯(lián)汽車產業(yè)的技術進步、商業(yè)模式創(chuàng)新離不開資本的力量，資金的投向對智能網聯(lián)汽車產業(yè)變革發(fā)展產生深刻影響。當前，智能網聯(lián)汽車領域不斷涌現(xiàn)出大量投融資機會，成為各路資本投資的熱土。

　　僅僅今年8月，國內智能網聯(lián)汽車領域的吸金數(shù)超過數(shù)十億人民幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領域包括芯片、激光、雷達、自動駕駛及智能座艙解決方案等。

　　在9月28日舉辦的“智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資論壇”上，工業(yè)和信息化部財務司副司長、一級巡視員翁啟文在致辭中表示，智能網聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)跨界融合的經典應用場景，也是技術創(chuàng)新與金融創(chuàng)新深度融合的綜合試驗場。智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資應注意三個方面：dy，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二，選定重點投資領域；第三，深化產融科技合作。

　　新一輪科技革命驅動產業(yè)變革，電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產業(yè)重塑轉型，從傳統(tǒng)“生產型制造業(yè)”升級轉型為“服務型制造業(yè)”。復星全球合伙人、復星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣認為，“以投帶引”是智能網聯(lián)汽車產業(yè)投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過政府部門有力支持又能體現(xiàn)市場化的合理路徑。

　　“智能網聯(lián)汽車汽車產業(yè)是科技密集度和科技強度最大的產業(yè)。我們面臨的三個方面的投資機遇是，產品升級，服務和設計的轉型，以及整個汽車技術鏈和供應鏈的價值重構�！毙煨勒f。

　　東風日產汽車金融有限公司總裁郝森（Hermann Hauser）預測，新零售將促使主機廠商業(yè)模式的升級，新金融將助力主機廠商業(yè)模式的升級，新科技將為智能車聯(lián)加大新金融的潛力空間。

　　“智能網聯(lián)汽車加大了對于新金融的潛力空間，為整個行業(yè)提供了新的金融發(fā)展機遇。顧客們希望找到新的支付方式，例如對充電、加油、停車服務，都能夠進行車載支付。未來，東風日產將更好的發(fā)展汽車租賃、保險服務，這是我們的發(fā)展方向。”郝森表示。

　　由賽迪智庫發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車投資環(huán)境和融資水平報告》數(shù)據顯示，從總體上來看，智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資總額和投融資事件呈逐漸快速增長的態(tài)勢。2016年-2021年上半年，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的投融資額度呈整體攀升態(tài)勢，由2016年的30億元攀升到了2020年的225億，投融資事件穩(wěn)步增長，同比增長53.1%。

　　從整個投融資領域來看，八大領域當中主要投融資活動主要集中在智能網聯(lián)汽車解決方案、車聯(lián)網和Robotaxi。自動駕駛解決方案和車聯(lián)網，高達75.5%。從融資金額來看，自動駕駛的系統(tǒng)解決方案和Robotaxi兩者占到了72.2%。其中，自動駕駛投融資呈逐年遞增態(tài)勢，是八個領域中最為活躍的環(huán)節(jié)，從2016年的4億元，增加到2020年的73億元。Robotaxi領域特點是單比的融資額度比較高，整體處于資本的消耗階段，研發(fā)投入比較大，2020年以來，以滴滴為代表的典型單比融資均在5億元以上。

　　“車聯(lián)網領域融資水平比較高，但投融資事件呈現(xiàn)出逐漸回落的態(tài)勢。其他幾個領域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看到2021上半年，雷達、算法、芯片三個領域活躍度呈上升態(tài)勢，投融資事件超過了2020全年水平�！辟惖现菐旃�業(yè)經濟研究所所長關兵表示，“希望在投融資領域加快產能合作，鼓勵鼓勵企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產品，共同打造產業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境�！�

　　數(shù)據顯示，“十三五”期間9家智能網聯(lián)汽車企業(yè)成功上市，6家集中在上海和深圳。并購方面，整個智能網聯(lián)汽車案件非常少，2016年以來，并購案件一共7起，其中北京、廣州、杭州、天津各1件，整體活躍度仍然不高。

　　值得關注的是，資本市場改革有望進一步破冰和提速。2020年我國推出了創(chuàng)新板改革試點注冊制，科創(chuàng)版有望成為資本市場的試驗田和支持智能網聯(lián)汽車發(fā)展的主陣地。而近期剛剛成立的北京證券交易所，也將為專精特新的企業(yè)提供更多可能性，有望緩解這一領域資本量投入較大的先進分支行業(yè)，提供更多融資途徑和退出渠道。

　　從“輔助駕駛”到“自動駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，近幾年智能網聯(lián)汽車產業(yè)取得積極發(fā)展，成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向。

　　賽迪智庫統(tǒng)計數(shù)據顯示，2016年-2020年我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模呈上漲趨勢，2020年產業(yè)規(guī)模達到2556億元，同比增長54.3%。開放測試區(qū)域超過5000平方公里，測試里程超過500萬公里。

　　智能網聯(lián)汽車在政策、標準、創(chuàng)新、應用等場景方面不斷完善，直接推動了智能網聯(lián)汽車的快速發(fā)展，帶動了整個投融資水平的提升。然而，準入管理的不完善，各地統(tǒng)籌規(guī)劃的缺失聯(lián)動，融資途徑和退出渠道的匱乏等因素依然掣肘產業(yè)的發(fā)展。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃 嚴格準入管理

　　當前，裝載駕駛輔助系統(tǒng)的汽車逐步成為中高端車型“標配”，新車市場滲透率超1/3，自動駕駛系統(tǒng)積極推進測試和示范運行。智能網聯(lián)汽車產業(yè)在技術創(chuàng)新的同時，急迫呼喚相關法規(guī)、監(jiān)管、標準的配套。

　　在9月26日舉辦的2021世界智能網聯(lián)汽車大會政策法規(guī)與標準體系主題峰會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，發(fā)展智能網聯(lián)汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強智能網聯(lián)汽車準入管理。

　　“伴隨智能化、網聯(lián)化的發(fā)展和自動駕駛的投入使用，網絡安全、數(shù)據安全等安全風險快速增加。加強智能網聯(lián)汽車準入管理，既是推動產業(yè)高質量發(fā)展的需要，也是堅守安全底線的要求。”劉先旺表示。

　　在其看來，在準入安全管理方面，目前主要面臨三大挑戰(zhàn)。dy是測試驗證評價自動駕駛的安全性。自動駕駛這套系統(tǒng)工程很復雜，很難保障場景覆蓋、邏輯覆蓋。自動駕駛高度依賴人工智能技術，如何提高算法的可解釋性，是當前面臨的主要挑戰(zhàn)。此外，功能安全、預期功能安全，如何實現(xiàn)從理論到實踐的落地，也需解決。

　　第二是智能網聯(lián)汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品還在持續(xù)迭代更新，對于準入管理和精度管理提出了新的挑戰(zhàn)。伴隨新技術和汽車行業(yè)的融合，基礎硬件趨同，軟件定義功能，數(shù)據驅動設計，成為趨勢。為提高用戶的體驗，提高服務效率，OTA升級越來越頻繁，這不僅關系到網絡安全、數(shù)據安全，對于產品的生產一致性監(jiān)管也提出了新的挑戰(zhàn)。

　　第三是智能網聯(lián)汽車的安全監(jiān)管，需要跨行業(yè)部門之間交叉協(xié)同。當前背景下，汽車的內涵和外延均在發(fā)生變化。此前，圍繞汽車全生命周期，發(fā)改委、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等相關的行業(yè)部門已經形成一套有效的管理體系。在智能網聯(lián)汽車、自動駕駛蓬勃發(fā)展的背景下，相關行業(yè)部門之間需加強協(xié)同，更好服務于整個行業(yè)的監(jiān)管。

　　“針對智能網聯(lián)汽車準入管理涉及到跨行業(yè)部門間的交流和協(xié)同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強合作，推動戰(zhàn)略合作，希望在準入管理、道路交通安全復合型等領域里面，加強合作，形成更加系統(tǒng)完備的體系，歡迎更多的行業(yè)管理的研究機構參與相關的工作，共同助力整個產業(yè)的健康發(fā)展。”劉法旺說。

　　據了解，今年3月工信部牽頭成立了智能網聯(lián)汽車推進組，協(xié)同推動政策法規(guī)、標準、測試示范等一系列工作。目前，準入管理有序推進，采用試點的方式積累經驗和數(shù)據，進一步細化提出原則要求，推動標準體系建設。

　　中國汽車技術中心黨委委員、副總經理吳志新提醒，智能網聯(lián)汽車測試既要加強統(tǒng)籌的規(guī)劃，又要避免資源的過剩導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區(qū)，大家建的都不相同，測試的結果互認也出現(xiàn)了一些問題，建議各地方要加強統(tǒng)一規(guī)劃，當然統(tǒng)籌規(guī)劃有賴于更高層相關部委給大家一個指導的規(guī)則。

　　最新發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展報告（順義指數(shù)2021）》數(shù)據顯示，近幾年在相關部門的共同努力下，政策法規(guī)和標準體系正在逐漸建立健全，智能網聯(lián)汽車產品的檢測、認證、準入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網聯(lián)汽車產品逐漸由示范運營正在向商業(yè)化運營過渡。不少自主品牌汽車紛紛在這一領域布局，提出把智能網聯(lián)功能作為汽車產品的差異化競爭的核心手段。從車載設備、檢測認證、安全等等標準體系出發(fā)，一汽、東風等自主品牌汽車均提出了未來5年的發(fā)展路線圖。

　　“建議進一步完善標準法規(guī)體系，健全產品檢測認證的機制，尤其是相關部門，協(xié)會和相關機構應該進一步完善相關智能網聯(lián)相關技術的標準，認證標準，建立健全產品的檢測認證機制，有序推動產品的整個市場化進度，標準的引領、法規(guī)的引領非常關鍵。”中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院副院長劉文強建議。

　　資本逐鹿 智能驅動新金融

　　智能網聯(lián)汽車產業(yè)的技術進步、商業(yè)模式創(chuàng)新離不開資本的力量，資金的投向對智能網聯(lián)汽車產業(yè)變革發(fā)展產生深刻影響。當前，智能網聯(lián)汽車領域不斷涌現(xiàn)出大量投融資機會，成為各路資本投資的熱土。

　　僅僅今年8月，國內智能網聯(lián)汽車領域的吸金數(shù)超過數(shù)十億人民幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領域包括芯片、激光、雷達、自動駕駛及智能座艙解決方案等。

　　在9月28日舉辦的“智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資論壇”上，工業(yè)和信息化部財務司副司長、一級巡視員翁啟文在致辭中表示，智能網聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)跨界融合的經典應用場景，也是技術創(chuàng)新與金融創(chuàng)新深度融合的綜合試驗場。智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資應注意三個方面：dy，錨定戰(zhàn)略發(fā)展方向；第二，選定重點投資領域；第三，深化產融科技合作。

　　新一輪科技革命驅動產業(yè)變革，電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車產業(yè)重塑轉型，從傳統(tǒng)“生產型制造業(yè)”升級轉型為“服務型制造業(yè)”。復星全球合伙人、復星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣認為，“以投帶引”是智能網聯(lián)汽車產業(yè)投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過政府部門有力支持又能體現(xiàn)市場化的合理路徑。

　　“智能網聯(lián)汽車汽車產業(yè)是科技密集度和科技強度最大的產業(yè)。我們面臨的三個方面的投資機遇是，產品升級，服務和設計的轉型，以及整個汽車技術鏈和供應鏈的價值重構�！毙煨勒f。

　　東風日產汽車金融有限公司總裁郝森（Hermann Hauser）預測，新零售將促使主機廠商業(yè)模式的升級，新金融將助力主機廠商業(yè)模式的升級，新科技將為智能車聯(lián)加大新金融的潛力空間。

　　“智能網聯(lián)汽車加大了對于新金融的潛力空間，為整個行業(yè)提供了新的金融發(fā)展機遇。顧客們希望找到新的支付方式，例如對充電、加油、停車服務，都能夠進行車載支付。未來，東風日產將更好的發(fā)展汽車租賃、保險服務，這是我們的發(fā)展方向�！焙律�表示。

　　由賽迪智庫發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車投資環(huán)境和融資水平報告》數(shù)據顯示，從總體上來看，智能網聯(lián)汽車產業(yè)投融資總額和投融資事件呈逐漸快速增長的態(tài)勢。2016年-2021年上半年，智能網聯(lián)汽車產業(yè)的投融資額度呈整體攀升態(tài)勢，由2016年的30億元攀升到了2020年的225億，投融資事件穩(wěn)步增長，同比增長53.1%。

　　從整個投融資領域來看，八大領域當中主要投融資活動主要集中在智能網聯(lián)汽車解決方案、車聯(lián)網和Robotaxi。自動駕駛解決方案和車聯(lián)網，高達75.5%。從融資金額來看，自動駕駛的系統(tǒng)解決方案和Robotaxi兩者占到了72.2%。其中，自動駕駛投融資呈逐年遞增態(tài)勢，是八個領域中最為活躍的環(huán)節(jié)，從2016年的4億元，增加到2020年的73億元。Robotaxi領域特點是單比的融資額度比較高，整體處于資本的消耗階段，研發(fā)投入比較大，2020年以來，以滴滴為代表的典型單比融資均在5億元以上。

　　“車聯(lián)網領域融資水平比較高，但投融資事件呈現(xiàn)出逐漸回落的態(tài)勢。其他幾個領域整體投融資活躍度不是非常高，但可以看到2021上半年，雷達、算法、芯片三個領域活躍度呈上升態(tài)勢，投融資事件超過了2020全年水平�！辟惖现菐旃�業(yè)經濟研究所所長關兵表示，“希望在投融資領域加快產能合作，鼓勵鼓勵企業(yè)科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市，直接融資為主，進一步優(yōu)化間接融資渠道，豐富創(chuàng)新產品，共同打造產業(yè)發(fā)展的良好投融資環(huán)境�！�

　　數(shù)據顯示，“十三五”期間9家智能網聯(lián)汽車企業(yè)成功上市，6家集中在上海和深圳。并購方面，整個智能網聯(lián)汽車案件非常少，2016年以來，并購案件一共7起，其中北京、廣州、杭州、天津各1件，整體活躍度仍然不高。

　　值得關注的是，資本市場改革有望進一步破冰和提速。2020年我國推出了創(chuàng)新板改革試點注冊制，科創(chuàng)版有望成為資本市場的試驗田和支持智能網聯(lián)汽車發(fā)展的主陣地。而近期剛剛成立的北京證券交易所，也將為專精特新的企業(yè)提供更多可能性，有望緩解這一領域資本量投入較大的先進分支行業(yè)，提供更多融資途徑和退出渠道。